深蓝航天创始人兼董事长 霍亮
中国商业航天开启下半场，从追求“从0到1”转向攻克“从1到100”的工程化和商业化难题。
在中美航天竞赛中，中国商业航天实现反超是可能的，但过程将异常艰巨。
中国更现实的目标是拿到太空资源竞争的“战略储备门票”，未来十余年是无可争议的冲刺期。
未来两年是商业航天的洗牌期，从技术到资本维度的叙事会发生质变。
出品｜搜狐科技
作者｜郑松毅
编辑｜杨 锦
2026年伊始，商业航天的火热，一路从发射场“热”到资本市场。
全球范围内，马斯克刚刚官宣SpaceX已经开始着手在月球建造一座“自我扩张的城市”，预计不到10年实现。
中国商业航天发展同样如火如荼。“火箭已经在酒泉发射场蓄势待发，年后各家的发射计划都很密，场地排队不够用。”一位业内人士近期向搜狐科技透露。
随着国内商业航天IPO细则正式落地，原本停留在PPT路演中的民营火箭公司，开始集体走向资本市场。
日前，蓝箭航天、中科宇航、天兵科技等多家商业航天企业，已启动或完成上市辅导。同时，还有像深蓝航天等企业正全力为IPO铺路。
在中国商业航天液体可回收赛道，深蓝航天是绕不开的名字。
2016 年，清华博士、前航天科工某型号总体设计师霍亮创办了这家企业，专注于攻克液氧煤油火箭垂直回收技术填补国内空白。眼下，深蓝航天“星云一号” 整装待发，将于春节后进行入轨+回收试验，如验证成功有望成为中国商业航天的入轨级火箭回收第一家。
经历股市起伏，概念炒作的泡沫被挤出后，商业航天的真实价值愈发清晰。这场关乎太空未来的浪潮，或许才刚刚拉开真正的序幕。
中国商业航天走到了怎样的发展关口？与马斯克的SpaceX还存多少差距？在这场关乎战略博弈的“太空圈地”竞争中，中国在做怎样的布局？围绕备受关注的种种问题，搜狐科技与深蓝航天创始人兼董事长霍亮进行了一场深度对话。
以下为对话精编：
搜狐科技：2025年国内商业航天发射占比达54%，2026年又迎来低轨组网、可回收火箭攻坚的关键年，您认为商业航天的“火”是产业质变的必然吗？该如何客观看待行业发展现状？
霍亮：今年行业“火”得挺明显，说明越来越多人开始关注到了商业航天。
中国航天正告别国家队主导的单极时代，迈入“国家队+商业队”双轮驱动的新阶段。太空正从一个以探索和实验为主的“科研领域”，转变为一个以构建基础设施和创造经济价值为核心的“产业领域”。
目前中国商业航天正处在上半场尾声、即将开启下半场的关键转换期。正从追求“从0到1”的技术突破，转向攻克“从1到100”的工程化和商业化难题。
搜狐科技：中国商业航天领域的玩家越来越多，最棘手的挑战是什么？
霍亮：中国商业航天已不再是几家火箭公司的故事，而是覆盖了火箭研制、卫星制造、测控运营、数据应用等领域，未来产值是万亿量级的。
现在中国的处境是“星多箭少”，市场卫星发射需求是明确且紧迫的，但当前行业最突出的矛盾是商业火箭可靠、低成本、规模化运载能力的供给不足。能否高频率、低成本的稳定交付，是衡量商业火箭企业能否进入主赛道的关键标尺。
搜狐科技：卫星发射需求迫切，是否和全球“太空圈地”竞赛进入白热化阶段有关？
霍亮：是的，低轨资源理论容量仅约6万颗，但全球申报规模早已远超此限，谁先到先得。
在这场竞赛中，中国近期又申请了20.3万颗卫星的频率与轨道资源。这意味着，未来5-10年需要将成千上万颗卫星送入太空。这不再是远景，而是必须完成的、有时间窗口的“太空基建”任务。
搜狐科技：参与“太空圈地”竞赛的主要玩家有哪些？看马斯克SpaceX规划占据七成份额，面对其先发优势，其他玩家该如何破局，竞争压力大吗？
霍亮：全球竞争格局正从“一超多强”变为“中美双核驱动”。
压力是有的，但也是动力。SpaceX欲占七成份额（获许总数达4.2万颗），是其既有规模、技术节奏和商业闭环下的自然延伸目标。面对这种压力，国内企业和其他玩家的破局之战已经打响。
中国国家队规划超4万颗（星网1.3万、千帆1.5万等）。2025年底新申报超20万颗，进行战略占位。中国民营航天企业主导或参与万颗级星座，并在卫星制造、火箭发射等环节成为关键供应商。
搜狐科技：作为业内人士，您认为SpaceX的核心优势在于哪些方面？
霍亮：首先是有规模与成本壁垒，超万颗在轨卫星构成无法短时间复制的服务网络，且通过火箭回收和卫星量产，实现了每公斤发射成本从数万美元降至数千美元级的跨越。
其技术与迭代速度很快，“快速发射-数据回收-迭代优化”的循环能力极强，近期主动为4400颗卫星降轨，展示了其在轨道资源动态管理与安全治理上的前瞻性和技术实力。
当前“星链”已拥有全球数百万用户，形成了从制造、发射到运营、收费的完整商业闭环，为其提供了持续造血能力。业务正在从通信向遥感、军事、手机直连等多领域拓展。但是归根结底，还是可回收火箭技术的突破和迭代，是它最主要的核心优势。
搜狐科技：最近SpaceX收购xAI全力冲刺IPO，您和身边的业内人士们怎么看？
霍亮：是个重磅信号，马斯克把商业航天从“运输竞赛”直接推向了“生态战争”的新阶段。这不是简单的并购，而是要把发射、星座、数据、AI彻底打通，形成一个闭环。
对于行业来说，竞争维度肯定是被拉高了。未来大家不仅要比谁的火箭便宜可靠，更要比谁能用太空资产创造更高价值、构建完整生态。
搜狐科技：据爆料，SpaceX猎鹰9号复用后的发射成本约为3000美元/千克，国内发射成本情况如何？
霍亮：国内目前仍以一次性火箭使用为主，各家发射成本在5.5-10万元/千克区间，与SpaceX相比还有着三四倍的差距。未来当实现一子级复用后，发射成本有望降至1-2.5万元/千克左右，追平SpaceX现阶段水平。
搜狐科技：在航天领域的中美竞赛中，中国有机会实现反超吗？核心挑战是什么？
霍亮：实现赶超是可能的，但过程将很艰巨。
截至2026年1月，全球在轨卫星中，美国占比约76%，而中国（含商业卫星）占比约9.4%。美国在轨卫星超过1.1万颗，其中仅SpaceX就部署了超过9000颗。而中国（含商业）在轨卫星总数刚超过900颗。2025年，中国完成了92次发射，而美国是中国的2倍以上。
对中国而言，更现实、更具战略意义的目标，是在2038年前完成已申请的20多万颗卫星的主体部署，从而确保拿到未来太空资源竞争的“战略储备门票”。这意味着，未来十几年是无可争议的冲刺期。
搜狐科技：中国需要在赶超之路上做些什么？
霍亮：最重要的就是可回收火箭关键技术的突破。国内除了国家队，包括深蓝航天在内的多家商业火箭公司也正全力攻关可回收复用技术。2026年成为多家中国公司可回收火箭的“首飞关键年”，目标是将发射成本降低60%以上。
搜狐科技：深蓝航天作为这场竞赛马拉松中的一员，有什么计划吗？
霍亮：我们的“星云一号”将在2026年春节后发射，目标就是一举完成国内首次可回收火箭的入轨和回收验证。同时深蓝航天也在并行研发更大规模的可复用火箭“星云二号”，推力能达到太阳同步轨道18吨以上，国内最大的130吨级针栓式液氧煤油发动机已经整机试车成功，这些研制目标都是为了推出大型可回收火箭支撑起高频次、低成本的各类卫星客户发射需求。
搜狐科技：有观点认为2026-2028年商业航天将进入洗牌期，您判断这场洗牌的核心评判标准是什么？
霍亮：除了前面提到的，要实现火箭、卫星批量化制造及可重复利用的目标外，商业航天有望进一步获得稳定的发射订单，盈利模式逐渐清晰，同时资本维度发生从“估值叙事”到“价值重估”的转变，会有多家公司推进上市流程，登陆资本市场。
搜狐科技：近期多家商业航天企业已经启动IPO，深蓝是否延续最快2028年上市的规划？
霍亮：公司的IPO规划与“星云”系列可回收火箭的研发、测试和商业化进程紧密绑定。按照计划，“星云一号”将在2026年进行关键性的飞行及回收测试，公司正为此进行全面的准备。
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